{"id":16943,"date":"2015-11-14T12:11:49","date_gmt":"2015-11-14T15:11:49","guid":{"rendered":"http:\/\/rioonwatch.org.br\/?p=16943"},"modified":"2024-06-20T16:28:42","modified_gmt":"2024-06-20T19:28:42","slug":"cortes-de-rota-de-onibus-e-o-legado-de-investimentos-no-transporte-do-rio-sao-questionados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rioonwatch.org.br\/?p=16943","title":{"rendered":"Cortes de Rota de \u00d4nibus e o Legado de Investimentos no Transporte do Rio S\u00e3o Questionados"},"content":{"rendered":"

Click Here for English\"\"<\/strong><\/em><\/a><\/p>\n

Com a tarefa definida de sediar a Copa do Mundo<\/a>\u00a0de 2014 e as\u00a0Olimp\u00edadas de 2016<\/a>\u00a0em um intervalo de dois anos, o prefeito do Rio de Janeiro, Eduardo Paes<\/a>, tem investido bilh\u00f5es de reais em uma ampla gama de projetos na \u00e1rea de transporte. Ao mesmo tempo, no entanto, os \u00f4nibus, a mais importante forma b\u00e1sica e tradicional de transporte urbano da cidade, est\u00e3o sofrendo cortes maci\u00e7os que deixaram muitos passageiros confusos.<\/p>\n

Em 3 de outubro, a prefeitura cortou 11 linhas de \u00f4nibus<\/a>\u00a0entre a\u00a0Zona Oeste<\/a>\u00a0e o\u00a0Centro<\/a>\u00a0da cidade, substituindo-as por cinco novas linhas, que exigem uma transfer\u00eancia em Botafogo na Zona Sul<\/a>. Em 24 de outubro, mais oito linhas que partiam da Zona Norte e do Centro da cidade \u00e0 Zona Sul foram eliminadas<\/a>, e oito linhas adicionais foram encurtadas; duas novas linhas foram adicionadas no seu lugar. Em \u00faltima an\u00e1lise, a Secretaria Municipal de Transportes (SMTR) vai reduzir sua frota em 35%, ou 700 \u00f4nibus<\/a>, com 70 linhas substitu\u00eddas por 16 novas rotas<\/a> em mar\u00e7o de 2016. O cronograma de mudan\u00e7as<\/a> planejadas para 2015 j\u00e1 foi\u00a0ajustado ao longo do caminho<\/a>.<\/p>\n

“[Essa consolida\u00e7\u00e3o] est\u00e1 sendo executada de acordo com o planejamento da Prefeitura, que tem como objetivo implementar uma nova rede de mobilidade na cidade, aumentar a fluidez do transporte coletivo e reduzir o tempo de viagem para os usu\u00e1rios”, disse a SMTR em um\u00a0comunicado<\/a>.<\/p>\n

Para os moradores que viajam para o Centro e para a Zona Sul, no entanto, a mobilidade est\u00e1 em decl\u00ednio. Anteriormente, os passageiros podiam tomar um \u00f4nibus para o Centro via a Zona Sul de bairros como Vargem Grande, na Zona Oeste. Mas com as novas linhas de \u00f4nibus truncadas, os passageiros t\u00eam que tomar um \u00f4nibus extra, prolongando seu trajeto.<\/p>\n

Assim, os passageiros n\u00e3o t\u00eam escolha sen\u00e3o se habituar ao aumento dos tempos de viagem. “A gente acaba tendo de mudar a rotina ou o chefe manda embora”, disse Igor Portes, 31, em\u00a0entrevista ao EXTRA<\/em><\/a>.<\/p>\n

\"Muitas<\/a><\/p>\n

O custo \u00e9 outra quest\u00e3o. Com o Bilhete \u00danico, os usu\u00e1rios podem se transferir de um \u00f4nibus para outro com um \u00fanico bilhete de tarifa R$3,40, quando a conex\u00e3o for feita dentro de duas horas e meia. Estas novas rotas, no entanto, pressionam os passageiros que partem da periferia da cidade, pois precisam chegar ao seu segundo \u00f4nibus sem perder o benef\u00edcio do Bilhete \u00danico. As paradas de \u00f4nibus ficam mais cheias com menos \u00f4nibus, e, para muitos passageiros, o Bilhete \u00danico expira por terem que esperar pela chegada de um outro \u00f4nibus.<\/p>\n

“Os passageiros de Vargem Grande, Recreio e Barra<\/a>, de manh\u00e3, n\u00e3o podem contar com o BRT<\/a>, que vem lotado. \u00c9 um modal que atingiu seu limite no hor\u00e1rio de pico. O sistema precisa ser aumentado. A prefeitura deveria reavaliar o tempo de dura\u00e7\u00e3o da integra\u00e7\u00e3o do Bilhete \u00danico at\u00e9 o tr\u00e2nsito do Rio melhorar”, disse Alexandre Rojas, professor de Engenharia e Transportes da UERJ, em entrevista ao EXTRA<\/em><\/a>.<\/p>\n

Mas quando o EXTRA<\/em> perguntou se ele iria estender o prazo do Bilhete \u00danico, o Secret\u00e1rio Municipal de Transporte, Rafael Picciani, disse que era “improv\u00e1vel<\/a>“. Em outra entrevista<\/a>, ele disse que as preocupa\u00e7\u00f5es que as pessoas tinham levantado eram “pouco prov\u00e1veis de ocorrerem”, mas que “as preocupa\u00e7\u00f5es da popula\u00e7\u00e3o s\u00f3 diminuir\u00e3o quando as altera\u00e7\u00f5es forem aplicadas sem o preju\u00edzo causado ao passageiro”.<\/p>\n

O Dia<\/em> relata que a mudan\u00e7a de \u00f4nibus vai afetar cerca de 100.000 pessoas<\/a>, 70% das linhas que viajam para a Zona Sul ser\u00e3o cortadas ou modificadas.<\/p>\n

Contexto<\/h3>\n

Em seu mandato de sete anos at\u00e9 agora como prefeito do Rio, Eduardo Paes sublinhou investimentos em transporte como seu principal legado de infraestrutura: mais de\u00a0R$200 milh\u00f5es nos telef\u00e9ricos<\/a>\u00a0que circulam em todo o\u00a0Complexo do Alem\u00e3o<\/a> e outro<\/a> sobre a Provid\u00eancia<\/a>; BRTs<\/a> foram instaladas; uma expans\u00e3o do sistema de metr\u00f4<\/a> vai ligar a Zona Sul \u00e0 Barra da Tijuca; e em abril um VLT<\/a>\u00a0(ve\u00edculo leve sobre trilho)\u00a0vai cobrir a \u00e1rea do Porto<\/a> e do Centro da cidade. Atualmente, existem mais meios de transporte dispon\u00edveis do que nunca.<\/p>\n

\"VLT.<\/a><\/p>\n

No entanto, o momento da reestrutura\u00e7\u00e3o da sua rede de \u00f4nibus do Rio \u00e9 question\u00e1vel. Com a aproxima\u00e7\u00e3o do ver\u00e3o, as praias ic\u00f4nicas da Zona Sul atraem cariocas de toda a cidade. Ocasionalmente, grupos de jovens cometem arrast\u00f5es. E, embora apenas uma minoria realiza os arrast\u00f5es, adolescentes negros da Zona Norte<\/a> s\u00e3o apontados como a principal amea\u00e7a.<\/p>\n

A pol\u00edcia, em resposta, parou v\u00e1rios \u00f4nibus da Zona Norte com destino \u00e0 Zona Sul, prendendo ou detendo jovens negros<\/a> que n\u00e3o haviam cometido crime sob o pretexto de prevenir um arrast\u00e3o. Grupos de vigilantes tamb\u00e9m t\u00eam retaliado. Em 20 de setembro, alguns moradores de Copacabana atacaram<\/a> o \u00f4nibus 474 no seu caminho de volta para a Zona Norte, quebrando janelas e atacando passageiros.<\/p>\n

A SMTR tinha revelado o seu plano em mar\u00e7o<\/a> para retirar mais de 700 \u00f4nibus das ruas; quando perguntado, o Secret\u00e1rio Picciani negou<\/a> a ideia de que os arrast\u00f5es desempenharam um papel na decis\u00e3o da SMTR.<\/p>\n

“Eu n\u00e3o vejo nenhum v\u00ednculo das mudan\u00e7as no transporte com a quest\u00e3o da criminalidade e, muito menos, que isso fosse algum tipo de repres\u00e1lia. \u00c9 importante entender que essa racionaliza\u00e7\u00e3o \u00e9 para dar um maior sentido de maior reunifica\u00e7\u00e3o”.<\/p>\n

\"Moradores<\/a><\/p>\n

A l\u00f3gica por tr\u00e1s da controversa reestrutura\u00e7\u00e3o vem de um relat\u00f3rio da PUC-Rio<\/a> realizado em outubro de 2014, que cita 80 linhas de \u00f4nibus municipais do Centro e da Zona Sul operando com capacidade de 15%, fora do hor\u00e1rio de pico<\/a> do tr\u00e2nsito.<\/p>\n

Independentemente do motivo, o novo roteamento de \u00f4nibus restringiu significativamente o acesso \u00e0 Zona Sul. E enquanto Paes e Picciani instem que a reforma urbana tem levado a uma maior integra\u00e7\u00e3o, a segrega\u00e7\u00e3o<\/a> espacial est\u00e1 cada vez mais palp\u00e1vel para moradores da Zona Norte e Oeste–maioria dos quais s\u00e3o afro-brasileiros<\/a>–que lutam para se adaptarem \u00e0 uma menor oferta de op\u00e7\u00f5es no transporte p\u00fablico.<\/p>\n

No in\u00edcio de seu \u00faltimo ano como prefeito, Paes vai focar para consolidar seu legado em rela\u00e7\u00e3o a reforma urbana do Rio de Janeiro. De um ponto de vista est\u00e9tico, o tr\u00e2nsito urbano parece mais atraente do que nunca. Mas com o Rio experimentando agora\u00a0o terceiro pior tr\u00e2nsito no mundo<\/a>, os resultados ainda n\u00e3o est\u00e3o tang\u00edveis e \u00e9 imposs\u00edvel avaliar se esses investimentos maci\u00e7os da prefeitura em obras e ajustes atuais para o transporte produzir\u00e3o uma\u00a0verdadeira melhoria na qualidade de vida<\/a> e integra\u00e7\u00e3o<\/a> na ‘cidade partida<\/a>‘.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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