{"id":53323,"date":"2021-02-03T11:58:28","date_gmt":"2021-02-03T14:58:28","guid":{"rendered":"https:\/\/rioonwatch.org.br\/?p=53323"},"modified":"2024-05-24T12:34:29","modified_gmt":"2024-05-24T15:34:29","slug":"todo-trem-da-supervia-tem-um-pouco-de-navio-negreiro-desenraizandoracismo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rioonwatch.org.br\/?p=53323","title":{"rendered":"Todo Trem da SuperVia Tem um Pouco de Navio Negreiro"},"content":{"rendered":"

Click Here for English<\/a>\"\"<\/a><\/strong>\u00a0<\/em><\/p>\n

Esta mat\u00e9ria faz parte da\u00a0s\u00e9rie do projeto antirracista do RioOnWatch<\/a>.\u00a0<\/i><\/em>Conhe\u00e7a o nosso projeto que trouxe conte\u00fados midi\u00e1ticos semanais ao longo de 2021:\u00a0Enraizando o Antirracismo nas Favelas<\/a>.<\/i><\/em><\/p>\n

O racismo tamb\u00e9m est\u00e1 impregnado nas pol\u00edticas de mobilidade envolvendo transporte p\u00fablico. Que impactos isso causa na popula\u00e7\u00e3o preta, pobre e perif\u00e9rica da Baixada?<\/h3>\n

O racismo possui v\u00e1rias vari\u00e1veis, est\u00e1 presente em praticamente todos os campos do conhecimento e da sociedade. Tratar o racismo de mobilidade \u00e9 imposs\u00edvel apenas do ponto de vista racial. \u00c9 necess\u00e1rio tra\u00e7ar um breve hist\u00f3rico sobre uma pol\u00edtica p\u00fablica que afeta a vida de milhares de pessoas diariamente<\/a>, especialmente as compreendidas nos 13 munic\u00edpios<\/a> da Baixada Fluminense<\/a>, h\u00e1 d\u00e9cadas convivendo com uma malha ferrovi\u00e1ria que tenta, de forma ineficaz, trazer \u201cmodernidade\u201d a esse conjunto de territ\u00f3rios. Erros, (d)efeitos, demagogias e at\u00e9 viola\u00e7\u00f5es de direitos fazem parte<\/a> da rotina de mais de 3 milh\u00f5es de pessoas, a sua grande maioria pretas e pretos, pobres e perif\u00e9ricos. Optamos em narrar as desventuras por quem usa o ramal mais extenso da concession\u00e1ria SuperVia<\/a>: a linha Central do Brasil<\/a>-Japeri.<\/p>\n

\"Ramal<\/a><\/p>\n

Falar da Baixada Fluminense<\/a> do ponto de vista dos trens, \u00e9 retornar \u00e0 inf\u00e2ncia do desenvolvimento econ\u00f4mico do pa\u00eds. Durante toda a primeira metade do s\u00e9culo XX, o surgimento da malha ferrovi\u00e1ria foi o ber\u00e7\u00e1rio de dezenas de esta\u00e7\u00f5es das quais foram nascendo povoados, aldeias e cidades. Munic\u00edpios como Nova Igua\u00e7u<\/a>, Duque de Caxias<\/a> e Itagua\u00ed<\/a>, por exemplo, n\u00e3o existiriam se n\u00e3o fossem as estradas de ferro. A partir da grande revolu\u00e7\u00e3o urbana que come\u00e7ou a ocorrer por volta da d\u00e9cada de 1950, quando iniciou-se um movimento irrevers\u00edvel do campo para a cidade, essas cidades pr\u00f3ximas dos grandes centros aceleraram seu crescimento. Surgem as \u201ccidades-dormit\u00f3rio<\/a>\u201d, consequ\u00eancia da falta de empregos locais e por consequ\u00eancia forte depend\u00eancia da capital.<\/p>\n

\u201cEm algum momento, os trens que ligavam essas cidades passaram a ser chamados de trens de sub\u00farbio e seus passageiros passaram a ser as massas de trabalhadores deslocando-se diariamente de casa para o trabalho e vice-versa em viagens cada vez mais distantes e mais demoradas\u201d, escreve Jos\u00e9 C\u00e1ssio Ignarra em sua disserta\u00e7\u00e3o de mestrado<\/a> intitulada O processo de descentraliza\u00e7\u00e3o e estadualiza\u00e7\u00e3o dos sistemas de trens metropolitanos no Brasil e seus impactos nos instrumentos de gest\u00e3o e coordena\u00e7\u00e3o das pol\u00edticas p\u00fablicas metropolitanas<\/em>, pela Funda\u00e7\u00e3o Get\u00falio Vargas<\/a>.<\/p>\n

42,5% das mortes causadas por atropelamentos ferrovi\u00e1rios no Brasil em 2018 ocorreram na Regi\u00e3o Metropolitana do Rio de Janeiro (91 casos). Dentre estas v\u00edtimas, 82,4% eram negros.<\/p><\/blockquote>\n

Lilian Barbosa \u00e9 nascida e criada em Japeri<\/a>. Assistente social, pesquisadora, poeta, mestranda no Programa de P\u00f3s-Gradua\u00e7\u00e3o em Servi\u00e7o Social na UFRJ<\/a>, sabe muito bem o que sofreu para obter a t\u00e3o sonhada gradua\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de trabalhar, e sempre necessitando dos trens da concession\u00e1ria para seus deslocamentos. Com uma popula\u00e7\u00e3o estimada em mais de 105.000 habitantes<\/a>, segundo dados coletados no \u00faltimo censo realizado pelo IBGE<\/a> no ano de 2010, o munic\u00edpio de Japeri s\u00f3 possui uma linha de \u00f4nibus e o ramal de trem como os \u00fanicos modais de transporte p\u00fablico para se chegar na cidade do Rio de Janeiro. S\u00e3o exatos 61,75 km que separam as duas cidades, percorrendo 17 esta\u00e7\u00f5es e com uma dura\u00e7\u00e3o m\u00e9dia de mais de duas horas de viagem. A inefici\u00eancia do sistema de transporte de Japeri<\/a> j\u00e1 resultou em v\u00e1rios transtornos que afetaram diretamente o cotidiano de Lilian.<\/p>\n

\u201cEu fiquei reprovada em um semestre devido a hora que eu chegava na universidade, por causa dos atrasos dos trens no in\u00edcio dos anos 2000. Eu sofria preconceito, inclusive de colegas que falavam que eu deveria acordar mais cedo para chegar \u00e0 universidade. O que aquelas pessoas n\u00e3o sabiam era que eu j\u00e1 embarcava no primeiro trem. Fazer universidade fez com que eu me tornasse a pioneira na fam\u00edlia. Sendo mulher negra, pobre e perif\u00e9rica contrariei a estat\u00edstica. Todavia, ir para a Baixada, considerando a sua extens\u00e3o territorial, a diversidade e a dist\u00e2ncia de seus munic\u00edpios, faz com que as viagens tornem cansativas\u201d, diz Lilian.<\/p>\n

A exaust\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 uma palavra presente no vocabul\u00e1rio da assistente administrativa Kelly Martins, tamb\u00e9m moradora de Japeri. Aos 36 anos de idade, ela j\u00e1 passou metade da vida dependendo dos trens da SuperVia. Cansa\u00e7o f\u00edsico, emocional, principalmente em fun\u00e7\u00e3o da dist\u00e2ncia, s\u00e3o alguns dos fatores que a sobrecarregam. A pandemia da Covid-19 implicou numa piora da sua sa\u00fade mental<\/a>. Lidar com pessoas que est\u00e3o o tempo todo negligenciando os protocolos de seguran\u00e7a<\/a> dentro dos vag\u00f5es, como usar m\u00e1scaras<\/a>, a estressa bastante. Kelly identifica tamb\u00e9m ao racismo no sistema ferrovi\u00e1rio.<\/p>\n

\"Kelly<\/a><\/p>\n

\u201cEsse \u00e9 um modelo de transporte p\u00fablico em que o racismo est\u00e1 em todos os lados. Desde os passageiros, at\u00e9 os trabalhadores ambulantes informais. S\u00e3o quase todos negros. E voc\u00ea pode fazer uma analogia com a escravid\u00e3o. H\u00e1 um certo tempo, os trens tinham um instrumento que impossibilitava a gente de cair no ch\u00e3o, que eram as ‘chupetas’ (grandes argolas met\u00e1licas com as quais os passageiros em p\u00e9 se seguravam e tentavam se equilibrar durante os solavancos das longas viagens). Aquilo, pra mim, \u00e9 a pr\u00f3pria senzala. Se voc\u00ea considerar que est\u00e1 num trem lotado, sem se movimentar direito, com pessoas esbarrando em voc\u00ea depois de um dia cansativo de trabalho, muitas vezes morrendo de calor sem o conforto de um ar condicionado, n\u00e3o difere muito de um navio negreiro. N\u00e3o consigo enxergar muita diferen\u00e7a\u201d, afirma Kelly.<\/p>\n

Mas ser\u00e1 que essa analogia \u00e9 um exagero? \u00c9 poss\u00edvel uma compara\u00e7\u00e3o, ainda que metaf\u00f3rica, entre a rede ferrovi\u00e1ria de transporte p\u00fablico do Rio de Janeiro e uma das mais perversas formas de di\u00e1spora (dispers\u00e3o for\u00e7ada de um povo de seu territ\u00f3rio de origem) conhecidas pela humanidade? Se fomos nos concentrar em um olhar mais contempor\u00e2neo dos trens da Supervia, \u00e9 poss\u00edvel que uma melhoria ou outra possa ser considerada \u201csatisfat\u00f3ria\u201d, nos dias atuais. Os trens est\u00e3o mais limpos, as portas at\u00e9 conseguem se fechar, por exemplo. Por\u00e9m, vamos nos concentrar em um dos indicadores mais evidentes dessa pol\u00eamica: a superlota\u00e7\u00e3o. \u00c9 evidente que a dimens\u00e3o de todas as formas de crueldade impostas \u00e0s popula\u00e7\u00f5es escravizadas vindas dos pa\u00edses africanos a partir do s\u00e9culo XV \u00e9 de revirar o est\u00f4mago em termos de proporcionalidade de danos f\u00edsicos e ps\u00edquicos. Entretanto, quando se fala sobre a \u201cotimiza\u00e7\u00e3o de espa\u00e7o\u201d em navios negreiros, as semelhan\u00e7as s\u00e3o mais plaus\u00edveis. Se nos navios negreiros, fam\u00edlias inteiras eram submetidas a aberra\u00e7\u00f5es ambientais degradantes isso se devia, dentre tantas maldades, \u00e0s condi\u00e7\u00f5es m\u00ednimas para caber o maior n\u00famero poss\u00edvel de escravizados.<\/p>\n

A SuperVia nunca acorrentou, torturou ou atirou aos trilhos, passageiros moribundos durante o percurso de seus trens como acontecia nesses navios da morte (agredir com chicote, sim<\/a>). Mas \u00e9 evidente que durante d\u00e9cadas antes da privatiza\u00e7\u00e3o, em 2007, o cen\u00e1rio era dramaticamente ca\u00f3tico e perigoso. Basta pegar qualquer imagem de arquivo antes da concession\u00e1ria administrar a estrada de ferro e verificar que, met\u00e1foras \u00e0 parte, corpos negros apinhados rumo ao trabalho, era parte da rotina. Em 2013, seis anos depois da malha ferrovi\u00e1ria pertencer a uma empresa, mat\u00e9ria do Jornal Extra<\/em> noticiava<\/a>, por exemplo, que \u201cum homem caiu de um trem da SuperVia, na manh\u00e3 desta sexta-feira, na Esta\u00e7\u00e3o da Vila Militar, Zona Oeste do Rio. A composi\u00e7\u00e3o seguia superlotada. O homem\u2014que teria embarcado em Padre Miguel\u2014estava pendurado na porta e n\u00e3o conseguiu se segurar\u201d.*<\/p>\n

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Muito cheio \u00f3 trem Japeri olhar isso pic.twitter.com\/oghEl3vN1e<\/a><\/p>\n

\u2014 S\u00e9rgio Fernandes (@SrgioFe59592225) July 22, 2020<\/a><\/p><\/blockquote>\n