{"id":82806,"date":"2026-08-04T21:09:46","date_gmt":"2026-08-05T00:09:46","guid":{"rendered":"https:\/\/rioonwatch.org.br\/?p=82806"},"modified":"2026-08-04T21:09:46","modified_gmt":"2026-08-05T00:09:46","slug":"trens-fluminenses-cronicamente-abandonados-passam-para-consorcio-nova-via-mobilidade-10-anos-apos-rio2016","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rioonwatch.org.br\/?p=82806","title":{"rendered":"Trens Fluminenses, Cronicamente Abandonados, Passam para Cons\u00f3rcio Nova Via Mobilidade 10 Anos Ap\u00f3s Rio2016"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/a>Esta mat\u00e9ria faz parte da nossa s\u00e9rie que reflete sobre os impactos dos megaeventos no Rio de Janeiro 10 anos ap\u00f3s os Jogos Ol\u00edmpicos Rio2016<\/a>.<\/em>\u00a0Foi<\/i> realizada em parceria entre o RioOnWatch e o Grupo CASA: Estudos Sociais Sobre Moradia e Cidade<\/a>, sediado no\u00a0IESP<\/a>. A s\u00e9rie integra um projeto de extens\u00e3o da\u00a0UERJ<\/a>\u00a0e inaugura seu esfor\u00e7o de divulgar, para um p\u00fablico amplo, os resultados de pesquisas acad\u00eamicas realizadas por pesquisadores da rede do Grupo CASA. Com essa colabora\u00e7\u00e3o, o grupo espera constituir um arquivo por meio do qual possa seguir monitorando de modo cr\u00edtico a implementa\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas p\u00fablicas na regi\u00e3o metropolitana do Rio de Janeiro.<\/em><\/p>\n

De acordo com dados da Associa\u00e7\u00e3o de Passageiros Sobre Trilhos (ANPTrilhos<\/a>), em 2024, havia 2,57 bilh\u00f5es de passageiros<\/a> se deslocando nos transportes sobre trilhos no Brasil, um aumento em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior. No entanto, na\u00a0Regi\u00e3o Metropolitana do Rio de Janeiro<\/a> os trens n\u00e3o se recuperam desde a baixa da pandemia da Covid-19<\/a>. <\/span>Na an\u00e1lise de pesquisadores, altas tarifas e problemas de seguran\u00e7a no transporte se tornaram centrais na narrativa de desresponsabiliza\u00e7\u00e3o da SuperVia<\/a>, concession\u00e1ria do servi\u00e7o de trens fluminenses que deixou de operar o sistema em maio de 2026<\/a>, ap\u00f3s 30 anos. O novo cons\u00f3rcio se chama Nova Via Mobilidade<\/a>.<\/p>\n

\"Plataforma<\/a>
Plataforma do Ramal Belford Roxo na Central do Brasil. Foto: Marcos Vinicius Lopes Campos<\/figcaption><\/figure>\n

O abandono, entretanto, \u00e9 de longa data<\/a>. Segundo o pesquisador Marcos Vin\u00edcius Lopes Campos, p\u00f3s-doutorando no Centro Brasileiro de An\u00e1lise e Planejamento (Cebrap<\/a>), os trens do Rio v\u00eam enfrentando um processo de decad\u00eancia desde os anos 1950: \u201cDesde que o trem deixou de ser um \u00edndice de desenvolvimento econ\u00f4mico, de modernidade e de progresso na cidade\u201d. Ele afirma que a decad\u00eancia dos trens \u00e9 um processo que n\u00e3o est\u00e1 vinculado apenas a um contrato ruim, mas a uma situa\u00e7\u00e3o de longa dura\u00e7\u00e3o.\u00a0<\/span><\/p>\n

Marcos afirma que \u201co \u00faltimo grande ciclo de investimentos que aconteceu no trem foi em 2010, quando a concess\u00e3o da SuperVia foi renovada antecipadamente por mais cinco anos\u201d. No per\u00edodo que antecedeu as Olimp\u00edadas, houve renova\u00e7\u00f5es na sinaliza\u00e7\u00e3o, nas esta\u00e7\u00f5es e nos carros. \u201cAs Olimp\u00edadas foram o momento em que a quantidade de passageiros di\u00e1ria aumentou bastante\u201d, afirma.<\/span><\/p>\n

Segundo o pesquisador, o trem foi a infraestrutura de transportes que recebeu a menor quantidade de investimentos para as Olimp\u00edadas, em compara\u00e7\u00e3o com o BRT<\/a> e o metr\u00f4<\/a>. A expectativa da Gume (empresa acionista da Supervia) envolvia aumentar o n\u00famero de passageiros para n\u00edveis semelhantes aos que ocorriam nos anos 1970: cerca de um milh\u00e3o de passageiros por dia. No entanto, com a queda da receita durante o isolamento social em 2020, a crise se agravou e perdura at\u00e9 hoje:<\/p>\n

\u201cDesde a pandemia, o trem se v\u00ea num impasse, sem condi\u00e7\u00f5es para ser renovado, sem condi\u00e7\u00f5es pra ser lucrativo, sem condi\u00e7\u00f5es pra ser desativado e substitu\u00eddo. A maior parte das solu\u00e7\u00f5es s\u00e3o provis\u00f3rias e tempor\u00e1rias, adiando o enfrentamento da contradi\u00e7\u00e3o entre a receita e o custo de renova\u00e7\u00e3o do trem continuamente.\u201d<\/p><\/blockquote>\n

A decad\u00eancia nos trens do Rio de Janeiro interfere cotidianamente no ir e vir dos passageiros, que s\u00e3o obrigados a enfrentar problemas estruturais, falta de conforto e inseguran\u00e7a durante as viagens.<\/span><\/p>\n

\"Placa<\/a>
Placa identifica o roubo de cabos como causa dos problemas enfrentados pelo sistema ferrovi\u00e1rio. Foto: Marcos Vinicius Lopes Campos<\/figcaption><\/figure>\n

O livro<\/span> N\u00e3o Foi em V\u00e3o: Mobilidade, Desigualdade e Seguran\u00e7a nos Trens Metropolitanos do Rio de Janeiro<\/a><\/em>, torna vis\u00edvel um cotidiano marcado por acidentes e neglig\u00eancia da SuperVia. C<\/span>onta a hist\u00f3ria de Joana Bonif\u00e1cio<\/a>, uma jovem preta e perif\u00e9rica que se locomovia de trem todos os dias para ir at\u00e9 a faculdade. Seu trajeto se iniciava em Coelho da Rocha<\/a>, distrito do munic\u00edpio de S\u00e3o Jo\u00e3o de Meriti<\/a>, na Baixada Fluminense<\/a>, onde morava, e ia at\u00e9 a Funda\u00e7\u00e3o Centro Universit\u00e1rio Estadual da Zona Oeste (UEZO<\/a>), em Campo Grande<\/a>. Um dia, sua perna ficou presa \u00e0 porta do trem. Ela foi arrastada, lan\u00e7ada para baixo do ve\u00edculo em movimento e atropelada. A menina teve o seu sonho de ser bi\u00f3loga interrompido, assim como tantos outros.<\/span><\/p>\n

De acordo com o levantamento realizado para o livro, 68% das pessoas mortas nos trens entre 2008 e 2018 eram negras e 26% brancas. Em 2018, 83 homic\u00eddios culposos provocados por acidentes ferrovi\u00e1rios foram registrados. Entre 2008 e 2018, ao todo foram 368 casos, sendo 48% na Zona Norte<\/a>, 28% na Baixada e 24% na Zona Oeste<\/a>.<\/p>\n

\n

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